Au Circuit électrique, on distingue principalement cinq différentes puissances de bornes rapides : 24 kW, 50 kW, 100 kW, 120 kW, 180 kW et 350 kW. Ces chiffres correspondent à la puissance maximale théorique que peuvent fournir ces bornes. Ainsi avec une borne de 50 kW, le maximum de puissance qu’une voiture peut obtenir est théoriquement de 50 kW.

Chaque véhicule comporte un système de gestion de la batterie (en anglais, Battery Management System ou BMS) qui communique avec la borne. Il spécifie notamment à celle-ci la puissance qu’il peut recevoir en fonction du niveau de charge de la batterie et de sa température. C’est donc le véhicule qui détermine la puissance de recharge, sans toutefois qu’elle puisse dépasse la puissance maximale offerte par la borne.

Différents facteurs influencent la température de la batterie au moment de la recharge. La température extérieure est de loin le plus important. L’hiver, le système de préchauffage de la batterie installé sur certains véhicules peut atténuer cet effet. En effet, ce système réchauffe la batterie pour l’amener à une température de fonctionnement convenable, ce qui prend habituellement entre 15 et 20 minutes. Toutefois, même avec le préchauffage, il n’est pas garanti que le véhicule retrouve la même autonomie qu’en été. On parle d’une augmentation de l’efficacité de la recharge d’environ 10 % seulement. Par ailleurs, dans le cas d’une recharge en cours de route, la durée du trajet et le mode de conduite ont également un effet, car, par exemple, les accélérations fréquentes augmentent la température de la batterie.